• 単独事故とは、他の車両との衝突を伴わずに起きる自転車の事故で、けがをした人の事故の中でも大きな割合を占める研究があります。
• 濡れた条件や暗い時間は単独事故の特徴として報告され、濡れた路面は重いけがとも関連しています。
• 滑りやすい路面の研究には氷雪を主に扱ったものがあり、雨の事故として一括りにできません。
• 電動自転車でも滑りやバランスの喪失は報告されており、動力の補助があることは転倒を防ぐ保証にはなりません。

雨の日に自転車で通塾すると転びやすいか｜濡れた路面と単独事故の研究

雨の日に自転車で塾へ向かう子にとって、怖いのは車との衝突でしょうか、それとも自分で滑って転ぶことでしょうか。雨の歩道を歩くと、舗装の継ぎ目に水がたまり、白線や金属のふたが濡れているのが目に入ります。保護者が車の流れを気にしている間に、子どもはいつもの通い道だから大丈夫と思っていることもあるでしょう。道の途中で何が起きるかを考えるには、相手のいる事故に加えて、自転車を支えきれずに転ぶ場面にも目を向ける必要があります。

自転車の事故の研究には、警察の記録、病院の記録、利用者への質問から、転倒に至った状況を調べたものがあります。そこで繰り返し登場するのが、滑りやすい路面や自転車の制御を失うことです。ただし、雨の中を走った回数に対して何回転んだかを数えた結果と、けがをした人の事故の内訳とでは、数字の意味が変わります。濡れた条件は単独事故や重いけがと関連しており、雨の日の通塾では車との衝突に加えて、滑って自転車を制御できなくなる場面にも注意が要ります。

要点

• 単独事故とは、他の車両との衝突を伴わずに起きる自転車の事故で、けがをした人の事故の中でも大きな割合を占める研究があります。
• 濡れた条件や暗い時間は単独事故の特徴として報告され、濡れた路面は重いけがとも関連しています。
• 滑りやすい路面の研究には氷雪を主に扱ったものがあり、雨の事故として一括りにできません。
• 電動自転車でも滑りやバランスの喪失は報告されており、動力の補助があることは転倒を防ぐ保証にはなりません。

車とぶつからない事故はどのくらいあるか

「車の少ない道なら転倒の心配も小さい」と考える前に、自転車だけで起きる事故の内訳を見ておきたいところです。Utriainen ら（2023）は関連する22研究を集めた総説で、けがをした自転車利用者のうち単独事故の割合は17〜85%だったと報告しています。標本が大きく、調べたい集団をよく代表する資料に基づく研究では、その割合は52〜85%でした。研究によって幅はありますが、単独事故がけがの相当部分を占める資料があります。

この総説で主な特徴として挙がったのは、滑りやすい条件で制御を失うことや横滑りすることでした。Utriainen ら（2023）の集計は、すでにけがをした自転車利用者を分母にしています。雨の日に家を出た子どもを分母にした転倒率でも、車との衝突と単独事故のどちらが本人に起きやすいかを直接比べた数字でもありません。割合を読む際には、何を数えた資料かを見出しや対象の説明まで戻って確かめます。

たとえば、通塾の道に車の通らない区間があっても、そこでハンドルを取られたり、曲がる途中で姿勢を崩したりする場面は検討の対象になります。車の往来を確認する場所と、自転車を曲げたり止めたりする場所を、実際の道に沿ってたどると考えやすくなります。駐輪場の出入口で向きを変える、狭い通路でいったん止まるといった動作を、子どもの通い方に沿って挙げてみます。単独事故という言葉を、目の前のハンドルや車輪の動きに結びつける作業です。

濡れた条件と暗い時間には何が報告されているか

Boufous ら（2013）は、オーストラリアのビクトリア州で、2004年1月から2008年12月までの警察記録と入院記録を調べています。道路上の単独事故の80%超は、乗り手が自転車の制御を失ったことで起きていました。他の車両が関わる事故と比べると、単独事故は暗い時間、濡れた条件、地方部で起きやすいという結果でした。道路上で起きた事故を、相手の有無によって比較した観察研究です。

けがの重さに注目したのが、デンマークの自己申告資料を分析したHosseinpour ら（2021）です。資料の期間は2012年11月1日から2013年10月31日までの12か月で、単独事故では濡れた路面、夕方や夜の時間帯などが重いけがと関連していました。仕事や教育活動を目的とした走行、灯火を消した状態も、関連する条件に含まれていました。ここでの比較の中心は、起きた事故でどのような条件が重いけがに結びついていたかです。

Hosseinpour ら（2021）では、悪天候ではないことも重いけがに関連する条件に挙がっています。雨が降っているかという空の状態と、タイヤの触れる路面が濡れているかは、資料の中でも異なる項目です。通塾前に窓から空を見て雨がやんだと判断しても、駐輪場の出口や道路の低い部分に水が残っている場合はあります。出発時に見る対象として、空に加えて足元の舗装を入れる理由になります。

氷雪の滑りと雨の滑りを混ぜない

Utriainen（2020）が扱ったのは、フィンランドの2016年と2017年の通勤自転車事故9268件を含む保険資料で、そのうち単独事故は3448件でした。単独事故の62.9%は道路などの設備に関連し、設備に関連する事故の大半で路面が滑りやすい状態でした。その滑りやすさは典型的には氷や雪によるものでした。「滑る」という言葉が共通でも、この割合を雨の日の道の数字として読むと、研究の条件から外れます。

雨の舗装を気にしている保護者にとって、氷雪の結果は遠い話に感じられるかもしれません。それでも、見かけが似た説明の中に何が含まれているかを確かめる例として役立ちます。玄関先で雨粒が見える日、雨がやんで水たまりが残る日、路面が凍っている日は、それぞれ観察する状態が異なります。研究を通い道に引き寄せる際には、見出しの「滑りやすい路面」で止まらず、その下に書かれた天候まで読みます。

次の表では、各研究が実際に扱った条件と、そこから読める内容を並べています。対象には事故の記録も利用者の追跡もあり、数えている出来事が異なります。表の右側を先に確かめると、自分が知りたいのが転倒の発生なのか、けがの重さなのかを合わせやすくなります。

暖かい季節にも乗り手と車体を見る

Olesen ら（2021）は、デンマークの自転車をよく利用する6,793人を1年間追跡し、349件の単独事故を捉えました。対象の平均年齢は45.8歳で、暖かい天候では乗り手自身に関わる要因が目立ったと報告しています。単独事故に遭った場合、軽い打撲以外の、より重いけがを負うリスクは18%でした。道が凍る季節に限らず、転倒とその後のけがが研究の対象になっています。

Hertach ら（2018）は、スイスで2016年に電動自転車の利用者3658人を調査し、638人、17%が単独事故を経験していたと報告しています。多く挙がった事故の原因は、滑りやすい路面、状況に対して速すぎる走行、バランスを保てないことでした。走行量の多さ、男性であること、主に仕事や学校へ行く目的で使うこともリスク要因に挙がっています。電動自転車の利用者の報告にも、路面と乗り方の両方が登場します。

家庭で車体を見直すなら、出発直前の慌ただしい時間を避け、駐輪場でブレーキとタイヤの溝を親子で見ます。レバーを握ったときの感触や、溝の見え方を実物で共有すると、子どもがいつもと違う点を説明する際にも具体物を指せます。不調が気になる車体はそのまま走らせず、整備を扱う窓口で状態を確かめます。これは家庭での確認の提案であり、上の調査が点検の効果を試したものではありません。

田無で家庭教師を考える前に、雨の日の移動を試す

自宅で学ぶ形を検討するときは、まず今の授業に雨の日も通える手段があるかを確かめます。たとえば授業のない時間に、自転車を置いて、家から教室まで徒歩や電車で通る道を一度試します。普段の駐輪場へ向かう動線では気づかなかった、傘を閉じる場所、濡れた荷物を持ち替える場所、歩いて入る入口を実際にたどれます。雨の日に出発してから入口を探す負担を減らすための下見です。

電車を使う場合は、家を出る時刻と授業に間に合う出発の目安を、各社や自治体の最新の案内で確かめます。徒歩に替える場合は、普段の靴とかばんで歩き、荷物を持ったまま進みにくい区間があるかを見ます。足の痛みなどで歩く負担が大きい子には、歩行への変更を一律に勧めず、同行できる人や別の移動手段を含めて調整します。自宅で学ぶ選択を検討する場合も、移動の変更と授業の変更について、それぞれ実際の条件を聞く作業が残ります。

この下見では、帰り道の支度まで試せます。教室を出たところでかばんから傘を取り出せるか、濡れた上着を持ったまま荷物を背負えるかを、持ち物と一緒に確かめます。片手が荷物でふさがるなら、持ち帰る教材や雨具の入れ方を家で組み直せます。毎回同じ道を通る家庭ほど、晴れの日の支度を雨の日にもそのまま使っていないか、玄関に並べた荷物を見ながら点検しやすくなります。

雨の朝に、路面の変わる場所を指で示す

雨の朝、家の近くの歩道で舗装からタイルに変わる部分を親子で歩き、足元にどんな違いがあるかを確かめます。通塾の道にある白線やマンホールも、その場で見て名前を言えると、後から「どこが気になったか」を伝えやすくなります。ここで行うのは普段の通り道の観察で、わざと滑ったり、ブレーキを強くかけたりする試し方は避けます。通行する人の邪魔にならない場所に立って、車輪が通りそうな位置を目で追います。

道の途中で曲がる所があれば、曲がる前、曲がっている途中、曲がった先のどこに舗装の変化があるかを見ます。水たまりで覆われた部分は、晴れた日に見えていたものと照らして、どこまで足元が見えるかを言葉にします。親が気になった場所を先に全部説明せず、子どもにも目についた部分を示してもらいます。大人が道路の先を見ているときに、子どもがどの範囲を見ていたかも、その場のやり取りで拾えます。

歩道では自転車から降りて歩く場面を含め、足元の確認に時間を取れる出かけ方にします。出発を急ぐ授業の日には見過ごしやすい材質の境目も、親子で立ち止まれる朝なら位置を共有できます。雨の朝に通塾の道を親子で歩き、タイヤが滑りそうな白線と金属のふたの場所を1か所ずつ指で示し合います。

よくある質問

雨の日は自転車をやめるべきですか

全員に同じ切り替え基準を出せる比較の数字は、ここで扱った研究にはありません。Utriainen ら（2023）は事故の研究を集めていますが、雨の日に乗り続けた群と徒歩などに替えた群の結果を示しているわけではありません。家庭では、雨の日に使える移動経路と子どもが扱える車体の状態を合わせて判断することになります。

電動自転車なら転びにくいですか

Hertach ら（2018）の結果から、電動自転車なら転びにくいという答えは出せません。調査は電動自転車の利用者を対象にしており、通常の自転車に乗る群との安全性の比較を示していません。報告された原因には滑りやバランスを保てないことが含まれるため、購入時にこぐ負担の軽さを検討する場合にも、転倒の問題を含めて車体の扱いを確かめる必要があります。

夜の雨は昼の雨より危ないですか

暗さと濡れが重なる場合の上乗せの大きさは、この研究群からはわかりません。Boufous ら（2013）は他の車両が関わる事故との比較で暗い時間と濡れた条件を挙げ、Hosseinpour ら（2021）は夕方や夜、濡れた路面と重いけがの関連を報告しています。どちらも夜の雨と昼の雨だけを直接並べた結果ではなく、事故の特徴とけがの重さから注意する条件を示しています。

この記事の限界

比較の土台は警察記録、入院記録、保険資料、本人の申告と異なり、路上で転んでも届け出や受診に至らなかった出来事をどこまで含むかで、集まる事故の範囲が変わります。自己申告で挙がる原因は本人が振り返った説明であり、転倒時のタイヤやブレーキの動きを同じ方法で測った資料として並べることはできません。各研究の国や利用場面には違いがあり、東京の塾へ向かう道の材質や雨の降り方を現地で測った結果は、この比較に含まれていません。中高生が雨の日に走った回数を土台にした資料は含まれず、この比較が描くのは、大人を中心に集めた転倒とけがの特徴です。

参考文献

1. Utriainen R, et al. Review on single-bicycle crashes in the recent scientific literature. Transport Reviews. 2023;43(2):159-177.
2. Boufous S, et al. Single- versus multi-vehicle bicycle road crashes in Victoria, Australia. Injury Prevention. 2013;19(5):358-362.
3. Hosseinpour M, et al. An in-depth analysis of self-reported cycling injuries in single and multiparty bicycle crashes in Denmark. Journal of Safety Research. 2021;77:114-124.
4. Utriainen R. Characteristics of Commuters’ Single-Bicycle Crashes in Insurance Data. Safety. 2020;6(1):13.
5. Olesen A, et al. Single-bicycle crashes: An in-depth analysis of self-reported crashes and estimation of attributable hospital cost. Accid Anal Prev. 2021;161:106353.
6. Hertach P, et al. Characteristics of single-vehicle crashes with e-bikes in Switzerland. Accid Anal Prev. 2018;117:232-238.

雨の日は自転車をやめるべきですか

全員に同じ切り替え基準を出せる比較の数字は、ここで扱った研究にはありません。Utriainen ら（2023）は事故の研究を集めていますが、雨の日に乗り続けた群と徒歩などに替えた群の結果を示しているわけではありません。家庭では、雨の日に使える移動経路と子どもが扱える車体の状態を合わせて判断することになります。

電動自転車なら転びにくいですか

Hertach ら（2018）の結果から、電動自転車なら転びにくいという答えは出せません。調査は電動自転車の利用者を対象にしており、通常の自転車に乗る群との安全性の比較を示していません。報告された原因には滑りやバランスを保てないことが含まれるため、購入時にこぐ負担の軽さを検討する場合にも、転倒の問題を含めて車体の扱いを確かめる必要があります。

夜の雨は昼の雨より危ないですか

暗さと濡れが重なる場合の上乗せの大きさは、この研究群からはわかりません。Boufous ら（2013）は他の車両が関わる事故との比較で暗い時間と濡れた条件を挙げ、Hosseinpour ら（2021）は夕方や夜、濡れた路面と重いけがの関連を報告しています。どちらも夜の雨と昼の雨だけを直接並べた結果ではなく、事故の特徴とけがの重さから注意する条件を示しています。